Една од најголемите дилеми со кои се соочуваат автомобилските компании денес е дали вреди самите да произведуваат батерии за електрични возила или да се потпрат на глобалните гиганти од оваа индустрија. На прв поглед, сопственото производство изгледа како логичен чекор – контрола на квалитетот, независност од добавувачи и можност за развој на иновативни технологии. Но, во пракса се покажува дека ова е многу посложено и финансиски ризично.

Огромни инвестиции без доволна исплатливост

За да се изгради фабрика за батерии потребни се милијарди евра вложувања. Проблемот е што без масовно производство и стабилна побарувачка, овие инвестиции тешко се враќаат. Порше токму поради ова се откажа од плановите да произведува батерии преку својата единица Cellforce. Компанијата сфати дека не може да постигне обем доволен за да конкурира со глобалните производители.

Конкуренцијата од Кина го менува пазарот на батерии

Во меѓувреме, кинеските компании како CATL и BYD ги зголемија своите капацитети до ниво кое веќе создава вишок на батерии на глобално ниво. Тие нудат пониски цени и докажани технологии, што го прави сопственото производство во Европа и САД уште потешко за оправдување. Малите и премиум производители едноставно не можат да го следат тоа темпо.

Промена на стратегијата за батерии

Пазарот на електрични возила расте. Тоа дополнително влијае врз исплатливоста на вакви големи инвестиции. Наместо да влезе во битка со кинеските батериски гиганти, Порше ја пренасочува својата стратегија кон истражување и развој, оставајќи го масовното производство на оние кои веќе имаат глобален капацитет.

Поуката за целата индустрија

Овој потег покажува колку е тешко дури и за најпознатите премиум производители да навлезат во светот на батериите. Производството на електрични возила не е само прашање на дизајн и инженеринг, туку и на глобална логистика, суровини и огромни инвестиции. За повеќето компании, далеку поисплатливо е да се фокусираат на автомобилите и да ги набавуваат батериите од специјализирани производители.