Кога инструмент таблата ќе покаже 0%, многу возачи мислат дека батеријата е целосно испразнета. Всушност, тоа не е така. Производителите никогаш не дозволуваат литиум-јонската батерија да се испразни до вистински нула проценти, бидејќи тоа би можело трајно да ја оштети.
Она што возачот го гледа како „0%“ е всушност последниот дел од употребливиот капацитет. Под него постои мала заштитна резерва што служи за зачувување на здравјето на батеријата.
Дали веднаш ќе застанете?
Во повеќето случаи – не.
Кај голем број електрични автомобили, кога ќе се појави 0%, возилото сè уште може да помине уште неколку километри. Колку точно зависи од моделот, температурата, брзината и стилот на возење.
Кај некои модели тоа се само 2-3 километри, додека кај други може да достигне и 10 или повеќе километри при мирно градско возење.
Но оваа резерва не е нешто на кое треба да се потпирате. Таа постои само за да ви овозможи безбедно да стигнете до најблискиот полнач.
Зошто автомобилот станува побавен?
Пред батеријата целосно да се испразни, повеќето ЕВ автоматски ја ограничуваат моќноста.
Возачот ќе забележи дека:
- забрзувањето е значително послабо;
- максималната брзина може да биде ограничена;
- климатизацијата или греењето можат автоматски да се намалат.
Ова е намерно направено за да се извлече максимална автономија од преостанатата енергија.
Колкава е „скриената резерва“?
Не постои универзален одговор.
Некои производители оставаат околу 2% од вкупниот капацитет, други и повеќе. Важно е да се знае дека оваа енергија не е наменета за возење, туку за заштита на батеријата и правилно функционирање на Battery Management System (BMS).
Поради тоа, не треба да се споредуваат процентите меѓу различни марки, бидејќи секој производител има сопствена стратегија.
Што не треба да правите?
Најголемата грешка е свесно и редовно да возите до 0%.
Иако електрониката ја штити батеријата, честото целосно празнење создава дополнителен стрес врз ќелиите. За секојдневна употреба е подобро полнењето да започне кога батеријата ќе падне околу 10-20%.
Исто така, не треба да го оставате автомобилот неколку дена со прикажани 0%. Дури и кога мирува, електрониката троши мала количина енергија, па возилото треба што поскоро да се приклучи на полнач.
Што ако навистина останете без енергија?
Кога ќе се потроши и последниот употреблив дел од батеријата, автомобилот постепено ќе застане и повеќе нема да може да продолжи.
За разлика од бензинец, не постои можност некој да донесе „канта струја“. Решението е возилото да се транспортира до полнач или, доколку е достапно, да се искористи мобилна служба за полнење на лице место.
Заклучок
Прикажаните 0% не значат дека батеријата е целосно празна, но исто така не се покана да продолжите безгрижно да возите. Малата безбедносна резерва постои за да ве заштити од непријатна ситуација и да го зачува здравјето на батеријата, а не да стане дел од секојдневната рутина.
Со малку планирање, повеќето сопственици на електрични автомобили никогаш нема да ја искусат ситуацијата во која батеријата ќе достигне 0%. Најдобрата практика е полнењето да се планира навреме. Тоа би било исто како што возачите на бензински и дизел автомобили не чекаат стрелката да падне под нула пред да посетат бензинска станица.