Една од најчестите дилеми кај купувачите на нов автомобил е дали електричното возило навистина е поевтино за одржување од бензинец или дизел. Додека критичарите на електричната мобилност често предупредуваат на потенцијално скапи батерии, реалноста покажува дека најголемиот дел од трошоците за сопственост во првите осум години се поврзани со редовно сервисирање и поправки. Токму тука електричните автомобили имаат значајна предност.
Периодот од осум години е особено интересен бидејќи кај повеќето производители батеријата сè уште е покриена со фабричка гаранција. Тоа дополнително го намалува финансискиот ризик за сопственикот.
Помалку делови значи помалку дефекти
Основната причина поради која електричните автомобили бараат помалку одржување е нивната значително поедноставна конструкција. За разлика од бензинските и дизел моторите, кај електричниот погон нема моторно масло, филтри за масло и гориво, свеќички, ремени, турбина, издувен систем, DPF филтер или EGR вентил.
Секој од овие системи кај класичните автомобили претставува потенцијален извор на дефект и дополнителен трошок. Кај електричните автомобили, одржувањето најчесто се сведува на редовни проверки, замена на филтер за кабина, течност за сопирачки и вообичаени интервенции поврзани со гумите, суспензијата и климатизацијата.
Дополнителна предност е регенеративното кочење, кое овозможува плочките и дисковите да траат значително подолго отколку кај возилата со мотор со внатрешно согорување.
Колку чинат сервисите кај бензинците и дизелите?
Во првите неколку години трошоците обично се релативно предвидливи и се сведуваат на редовни сервиси. Но, како што расте километражата, се зголемува и веројатноста за посериозни интервенции.
Кај современите дизел автомобили честопати се појавуваат проблеми со DPF филтрите, EGR вентилите и системите за вбризгување гориво. Кај бензинските мотори, особено кај помалите турбо агрегати, турбината може да стане значителен трошок по истекот на гаранцијата. Дополнително, кај многу возила доаѓа време за замена на спојка, замаец или одредени компоненти на автоматскиот менувач.
Токму овие поправки се причината поради која вкупните трошоци за сервисирање и одржување на бензинец или дизел во првите осум години често достигнуваат меѓу 3.500 и 7.000 евра. Кај одредени модели, цената знае да биде и значително повисока од тоа.
Кај електричните возила вакви комплексни системи едноставно не постојат. Електромоторот има многу помал број подвижни делови, а погонскиот систем е значително поедноставен.
Каква е сликата кај електричните автомобили?
Затоа не е изненадување што кај повеќето електрични автомобили вкупните трошоци за сервиси и поправки во првите осум години најчесто се движат помеѓу 1.500 и 3.500 евра. Најголемиот дел од тие средства се трошат на компоненти кои се заеднички за сите автомобили. Тука влегуваат гуми, сопирачки, делови од суспензијата или климатизацијата.
Со други зборови, сопственикот не плаќа за сложени моторни системи бидејќи тие едноставно не постојат.
Батеријата – најголемиот страв, но не и најчестиот проблем
И покрај сите придобивки, речиси секоја дискусија за електричните автомобили на крајот се сведува на едно прашање: што ако се расипе батеријата?
Оваа загриженост е разбирлива, бидејќи батеријата е најскапата поединечна компонента во едно електрично возило. Сепак, искуствата од милиони електрични автомобили ширум светот покажуваат дека сериозните дефекти се значително поретки отколку што многумина претпоставуваат.
Дополнително, повеќето производители денес нудат гаранција од осум години или 160.000 километри за батерискиот пакет. Тоа значи дека најголемиот дел од сопствениците практично и немаат ризик во текот на овој период.
Поправка на батериски модул наместо замена на целата батерија
Еден од најраспространетите митови е дека секој дефект на батеријата бара целосна замена на батерискиот пакет. Во пракса, тоа ретко е случај.
Современите батерии се составени од повеќе модули. Ако дојде до проблем во еден дел од батеријата, често е можно да се замени само неисправниот модул наместо целата батерија. Во зависност од производителот и моделот, ваквата интервенција обично чини помеѓу 500 и 2.000 евра.
Кога оваа сума ќе се спореди со трошоците за замена на турбина, ремонт на автоматски менувач или поправка на системот за вбризгување кај дизел автомобил, станува јасно дека поправката на батериски модул не е толку драматичен трошок како што често се претставува.
А што ако навистина треба да се замени целата батерија?
Целосната замена на батеријата останува најскапото можно сценарио кај електричните автомобили. Сепак, ваквите случаи се ретки, особено во првите осум години користење.
Воедно, цените на батериите постојано паѓаат, додека технологијата станува сè понапредна. Тоа значи дека потенцијалниот трошок за замена во иднина веројатно ќе биде значително понизок отколку денес.
Што покажува конечната пресметка?
Кога ќе се споредат само сервисите и поправките, електричните автомобили во најголем број случаи излегуваат значително поевтини за одржување од бензинците и дизелите. Причината не е во тоа што тие никогаш не се расипуваат, туку во фактот што имаат многу помал број компоненти кои можат да се расипат.
Додека сопствениците на класични автомобили мораат да сметаат на потенцијални трошоци поврзани со турбина, DPF филтри, EGR системи, спојки и менувачи, кај електричните автомобили најголемиот дел од трошоците остануваат ограничени на основно одржување и потрошни делови.
Токму затоа, ако се анализираат првите осум години од сопственоста, електричниот автомобил не само што нуди поедноставно одржување, туку и значително поголема предвидливост на трошоците. А тоа е нешто што за многу возачи е исто толку важно колку и самата цена на автомобилот.